２度目のサンライズ出雲・全区間乗車（その２）

昨日の記事の続きです。

翌朝、初めてラウンジに足を運んでみた。

ラウンジは１０号車。両側に椅子が４つずつ。

誰もいなかったので、しばしゆっくり。新見駅を発車した後くらいの時間帯。この３～４分後くらいに利用客がやってきた。

ラウンジの脇にシャワーカード販売機。もちろん売り切れだった。

飲み物の自販機も。

今回乗車した個室、出雲市にて。

真横からもう１枚。今度はシングルツインにも乗ってみたくなった。

反対側のホーム大田市寄りから。キハ１２０普通浜田行きが発車を待っていた。半年前はこの列車に乗って少し西へ向かっていた。

半年前の経験から。サンライズ出雲を挟んで両側に３８１系の姿が見られる。今回もあっという間に１２時間が過ぎた。

２度目のサンライズ出雲・下り全区間乗車

今年念願かなってサンライズ出雲に東京駅から終点・出雲市駅まで乗ったことを５ヶ月前に書いたばかり。

それから半年も経たないうちにもう１度全区間乗車の機会があった。「やくも」のリベンジという意味合いも強い。
前回と同様今回も金曜の夜ではない日のシングルに乗車。１ヶ月前の同日の仕事帰りに、みどりの窓口でたたいてもらって、平屋の進行方向右側の個室を取ることができた。

２１時２５分、定刻通り東京駅９番線に入線。乗車してすぐ写真撮影タイム。

２階でも１階でもない平屋部分は初めての乗車。揺れが気になるかと思いきや、浜松手前から岡山手前まで寝られた。

この日、サンライズ瀬戸は琴平延長日。こちらは２０１９年２月に乗車したことがあって懐かしい。

車内販売はないため、発車前に翌朝の分を含めて買い込むこととなる。

今回は発車前に車内検札が終わり、早速晩酌タイムをじっくりと。前回の経験を活かすことができた。

晩酌で起きられないかと思ったが、翌朝の岡山駅の停車時間に降り立つことができた。

前回は進行方向前寄りを撮影しているので、今回は閑散とした後ろ寄りを。

やはりこの角度は外せない。５ヶ月前は完全に明るくなっていたが、今回は夜明け前の薄暗い中。

翌朝の食事情。なんとなく進行方向前を向いて軽めの朝食となった。

今回は２回に分けます。その２は後日。

サンライズ出雲・下り全区間乗車

つい先日、念願かなって「サンライズ出雲」に東京駅から終点出雲市駅まで乗車した。前回の寝台列車乗車は、琴平延長の「サンライズ瀬戸」で４年半近く前。乗車機会がなかったが、木曜夜出発便のシングルが取れたので、梅雨の時期ではあるが、乗ってみることとなった。結果的に翌日は全区間運休となる綱渡り状態だった・・。

「サンライズ出雲」は倉敷までの乗車が今までの最長だったので、この行先はずっと憧れだった。

東京駅出発前の様子。写真撮影の姿が至るところで見られた。車内販売はないため、翌朝の食糧まで確保しておく必要がある。

ブルトレ時代はほぼ進行方向右側だったため、今回も進行方向右側（山側）を押さえていただいた。

個室だと流れる夜景を眺めつつ、こういう晩酌も心置きなく楽しめる。

大井川を渡ったのを確認して就寝。翌朝は姫路停車で目が覚めて、岡山到着前の様子。

岡山で切り離しの停車時間。「サンライズ瀬戸」発車後の出発のため、しばし撮影タイム。

同じく切り離しの様子などを撮影している姿があった。

岡山駅ホーム売店の様子。この写真からはわからないが、前日のうちの食糧確保は必須だと感じる朝でもあった。

松江を過ぎるとしばらくの間、宍道湖を眺めながらの風景。出雲市は目前。

終着・出雲市に定刻９：５８に到着。ここでも写真撮影の姿が多く見られた。あっという間に１２時間が過ぎた。

琴平延長の「サンライズ瀬戸」に乗車

今年冬のある金曜日、約８年ぶりに寝台列車に乗車しました。「あさかぜ」や「はやぶさ」「富士」も廃止となり、東京から西へ向かう唯一となった「サンライズ瀬戸・出雲」。そのうち、「サンライズ瀬戸」のシングルが１か月前の正午前でも切符が取れたので、このタイミングで乗ることとしました。

乗車区間：東京２２：００→高松７：２７着・７：５４発→琴平８：５２

進行方向右側（山側）の上段席を予約しました。発車２０分前には既に入線しており、２１：５０頃に車内改札を受けて、スッキリした状態であとは夜の車窓を楽しむのみです。

浴衣と枕、掛布団一式が整頓されています。外出の際の鍵は、部屋の外から暗証番号式でロックします。

アルコールやおつまみ類は欠かせません（笑）。２１時台でも東京駅の駅弁売り場には少々の仕入れが見られました。

携帯電話も充電できます。なお、あらかじめ銭湯に行ったので、シャワーも気にせずに済みました。車内を暗くしてオリオン座や北斗七星などの星空を見つつ、浜名湖のあたりまで起きていました。その後、気づくと姫路駅でした。

翌朝、高松には７：２７定刻に到着。通常は終着ですが、今回は琴平まで延長です。進行方向も変わります。

２７分の停車時間。こういう気持ちよさを味わうのは、「富士・はやぶさ」が走っていた頃の門司駅以来です。

改札側から。延長区間のみの乗車は不可とのことです。

ＪＲ四国の主力車両と並びます。

自分の乗車したのは２号車。改札を出ることはできませんが、改札内にも立ち食いうどん屋やコンビニ、パンを販売する店舗がありました。

前日に買ったパンと高松駅でカツサンドとコーヒーを仕入れて、残りの区間で朝食とします。

終着間際の車窓です。

琴平駅にも時刻どおり８：５２に到着です。ダイヤ改正後も臨時延長が予定されており、８:３９着となります。

ほとんどの乗客が高松までで下車したのでしょうか。閑散としていました。

洗面台はありましたが、跨線橋を渡り、次の特急「しまんと５号」に乗って高知県へ向かうため、観察する時間はありませんでした。

今やクルーズトレインが全盛ですが、目的地まで普通に運んでくれる寝台列車の方が自分は好きです。個人的には朝少しゆっくりできる９時前または１０時前くらいに終点に着くのが理想なので、今回の琴平延長はありがたく思えました。
「サンライズ出雲」も終着まで乗りたいです。

寝台特急「富士・はやぶさ」（ソロ）の記憶－２

前回で最終章だったのですが、急遽もう１つ記事にしたいと思い立ちました。

夜行列車の記憶・第１０弾（最終章）は、寝台特急「はやぶさ・富士」のＢ寝台個室・ソロの第２弾としてお送りします。前回が「はやぶさ」中心にした写真のため、今回は伝統の第１列車・「富士」から見た風景を中心にお送りします。この先、である調で失礼いたします。

昨晩東京駅で「富士・はやぶさ」最終列車の旅立ちを見送った後、記憶第２弾として８枚の写真をアップしようと思った。そして、最終列車がまだ走っているうちに・・・。

最終列車は上下とも遅れが出ているようである。上りは東京到着が１１：２０過ぎに、下りは１０：４０頃に下関を発車したというのをとあるサイトで見た。

そう、今までの記憶の中で、「遅れ」というのは欠かせない。いつか忘れたが、用宗駅で急停車した夜、大分に１時間遅れで到着した日、そして自分にとっての最終列車は、折尾駅で停車して遠賀川を徐行した。

個室にいられる嬉しさ半分、そろそろ外に出たい気持ち半分、複雑な思いが交錯するのを懐かしく思い出した。

２００９年３月１４日・本日のダイヤ改正で、東京駅を発車する九州ブルトレ、いやブルートレインそのものが消滅する。本当に寂しく辛いことであるが、車両たちと携われた関係者には、心からお疲れ様でしたという気持ちになった。

そして、いつの日か夜汽車というものが見直されて、なんらかの形で九州方面の寝台特急に会える「夢」を持ち続けて・・・。実現は難しいかもしれないが、これが正直な思いである。

写真１枚目：２００８年９月の東京駅１０番線の１コマ。

写真２枚目：夏場の出発はまだ明るい。これから始まる長い旅路に思いをはせて・・・。

写真３枚目：いよいよ関門、そして九州へ。

写真４枚目：門司駅で富士の最後尾を撮る。２００８年９月の記憶。

写真５枚目：すぐ後に自分が乗車した車両を撮る。

写真６枚目：まだ夏の空を思わせる２００８年９月初め、日豊本線の１コマ。

写真７枚目：杵築駅でソニックの通過待ち。そう、この時が１時間遅れだった。２００７年６月の記憶。

写真８枚目：終着大分に到着。ＥＤ７６とヘッドマークを撮る。

九州ブルトレ最終列車に

６分間ですが、立ち会うことができました。

定時に退社して東京駅へ向かい、東京駅に着いたのが１７：５３でした。そして１０番線ホームに向かいます。すると、写真１枚目のような状況でした。

正直なところ、「ホームに上がれないか？」と思ったのですが、普通に上がることができました。予定していなかったのでデジカメはなく、携帯で写真撮影となりました。

ＪＲ東日本のアナウンスで「熊本・大分」の声が聞こえてきて、なんだか不思議な気分に・・・。

また、ホームには１８：３４発の「湘南ライナー１号」を待っている方もおりました。本当に「？？？」だったのでしょうね。そういう表情も１つの光景として記憶に残ります。

１８：０３、「富士・はやぶさ」は多数のファンに見送られて、いつもよりゆっくりと旅立っていきました。車内からも写真撮影されている方が多数いらっしゃいました。

これが本当にラストラン、何とも言えず・・・という心地の見送りでした。

寝台特急「はやぶさ・富士」（ソロ）の記憶

夜行列車の記憶・第９弾（最終章）は、寝台特急「はやぶさ・富士」のＢ寝台個室・ソロです。廃止前のダイヤを載せておきます。

• 東京１８：０３発→熊本１１：４９着
• 東京１８：０３発→大分１１：１７着

２００５年３月ダイヤ改正で九州方面へ行く唯一のブルトレとなり４年、その歴史に幕が閉じられようとしています。「富士ぶさ」と略されたりするところにも、時代の流れを感じさせられました。乗車回数を自分勝手に整理してみます。これは、杖立温泉に足を運んだ回数と同じです。自分にとって第２の故郷への交通手段でもありました。

• 東京→久留米（２００５年６月）
• 東京→熊本（２００５年８月）
• 東京→大分（２００５年１１月）
• 東京→博多（２００６年３月）
• 東京→博多（２００６年６月）
• 東京→博多（２００６年９月）
• 東京→博多（２００７年３月）
• 東京→大分（２００７年６月）
• 東京→熊本（２００７年８月）
• 東京→久留米（２００８年３月）
• 東京→久留米（２００８年６月）
• 東京→大分（２００８年９月）
• 東京→大牟田（２００９年２月）

乗車したのは全て奇数番号個室（下段）でした。上段よりも進行方向前向きを選択する自分でした。山側の風景が広がります。この先、である調で失礼いたします。

記憶として印象に残る場面をいくつか・・・。

まずは島田駅を過ぎて大井川を越えるシーン。ここでいつも電気を暗くした。島田～金谷にかけての夜景がなんとも美しく見えた。大井川鐵道が見えてくると金谷駅通過、トンネルに入り、電気をつける。そして、この頃に「おやすみなさい」の放送が始まる。

「カーテンはよく閉めて、貴重品は身につけてお休みください」という放送が印象に残っている。

浜松～新居町にかけて部屋を暗くして眺めた風景も懐かしい。遠くに見える「イオン」、その後すぐに下り新幹線（おそらく臨時のぞみ）に抜かれていくパターンだった。少しだけ見える浜名湖の夜景も。

大垣を通過して垂井付近にさしかかると、下り本線は大きく迂回する。「○○歯科医院」の明かりを通過してしばらく進むと、そこは限りない闇夜の世界が広がる。と思ったら、途中で集落も現れて、家々に電気が灯っている。「こんなところにも生活があるんだ・・・」と、Ｕ２の音楽を聴きながらそんなことを思っていた。名古屋を発車して米原に着くまでの間、いつもＵ２を聴いていた。

関ヶ原を過ぎて東海道新幹線と交差する。もう新幹線は終わっている時刻で真っ暗なのが印象深い。

米原に着いてＪＲ西日本に入るといつも寝る支度を始めた。次の目覚めは夏場はセノハチ付近、冬場は岩国あたりになる。

夜明けの早い夏場は犬の散歩や農作業の風景が見どころだった。特に農家の風景には頭が下がる思いだった。

こうして夜は明けて、なんとなく時を過ごしつつ、門司駅に着いてようやく外に出る。ここではゆっくり停車時間を味わうのが常だった。

単独の編成となった後は、やはりソニック待避が思い出される。「はやぶさ」は赤間もしくは福間で、「富士」は杵築でソニックに道を譲る。

こうしてすっかり日中の世界となった頃にいつも下車。それがとても贅沢な一晩に思えるのだった。

２００９年３月１３日の運転をもって引退することとなるが、私は「お疲れ様でした」という気持ちで静かに見守る気分である。この贅沢なゆとりある空間、今後も選択肢の１つとして残っていってほしいというのが、正直な気持ちである。

写真１枚目～３枚目：東京駅での１コマ。

写真４枚目：この瞬間がなんともいえない。

写真５枚目：田町～品川の様子。遠くに２１５系が見える。

写真６枚目：夏場の朝は早い。時計はまだ４：５７だ。

写真７枚目・８枚目：気持ちの良い朝。

写真９枚目：門司駅での電気機関車交換作業。ここだけはいつも賑わっていた。

写真１０枚目・１１枚目：はやぶさの終着・熊本での１コマ。

寝台特急「はやぶさ・富士」（Ａ１）の記憶

夜行列車の記憶・第８弾は、寝台特急「はやぶさ・富士」のシングルデラックスです。

２００５年３月１日ダイヤ改正後、九州方面へ行く唯一の寝台列車となった「はやぶさ・富士」。Ａ寝台個室の乗車は以下の２度で終了となりそうです。

• 東京１８：０３→中津１０：０１（２００５年３月）
• 徳山２１：０４→東京９：５８（２００９年２月）

特に最初の乗車は、なんだか寂しかったことを記憶しています。風景はいつもの山側から海側に変わり、同じ料金なのに・・・と正直感じたものでした。その後の乗車がＢ寝台に切り替わることとなったのです。１回だけに終わりそうな気配でしたが、今年２月、２度目の乗車がしかも上り列車で実現して、これはこれでいい思い出となりました。

写真１枚目：奇数番号のため、進行方向後ろ向きでした。

写真２枚目：ドアの向こうに過去のものとなったサロ１１０が見えています。

写真３枚目：夜が明けての１コマです。

写真４枚目：門司駅に着いての１コマです。

写真５枚目：「はやぶさ」発車後の門司駅、ゆっくりと撮影しました。

寝台特急「あさかぜ」の記憶

夜行列車の記憶・第７弾は、寝台特急「あさかぜ」です。

「あさかぜ」といえばブルトレの元祖、走るホテルとして国鉄時代は多くの人気を博したようですが、その頃の様子は残念ながら知りません。東京～博多、東京～下関の２往復が走っていたあたりを思い起こせるくらいです。前者は１９９４年１２月改正で定期列車の運転取り止め、そして、最後の「あさかぜ」も２００５年３月１日（火）ダイヤ改正をもって、廃止となりました。

４年前の今日は、「あさかぜ」最終列車の運転日。時が経つのは早いものですが、記憶を思い起こしてみたいと思います。こちらのページも一緒にご覧いただけると幸いです。

＊東京１９：００発→広島６：３１着→下関９：５５着

私が乗車したのは、２００１年３月が初めて。その後、２００３年～２００４年にかけて８回乗車しました。いずれもシングルデラックス（Ａ寝台１人個室）で、そのうち１回は両親を連れて乗りました。２番～４番の個室で、３番と４番は鍵を開けると通り抜けが可能となるものでした。こちらを両親に・・・。

「あさかぜ」のＡ寝台個室は、私にとって憧れでした。学生時代は遠く手が届かず、社会人になって余暇を趣味に費やすようになってやっと・・・。

この頃から九州へ行く時、往路は必ず寝台列車となりました。その幕が今まさに閉じられようとしています。

「あさかぜ」の記憶として１番に思い出されるのは、三原～広島間の走行音でしょうか。カーブの多い同区間で発せられる客車ならではの音、早朝のセノハチ越え。夏場だと既に外も明るくなり、犬の散歩や早くから農作業をされていらっしゃる方などの人間模様を眺めたり。

下関に着くのも私にとってはちょうどいい時間でした。駅売店でスポーツ新聞を買って、九州へ行く４１５系に乗り込むのが当時のパターンでした。記事を書きながら情景を思い浮かべてしまいました（＾＾；）

写真１枚目：５年前の東京駅での１コマです。

写真２枚目：アメニティセット一式がサービスとして。シャワーも無料で浴びることが可能でした。私も夏場に１度だけ使ったことがあります。

写真３枚目：テーブル・ＡＶ機器・洗面台がそろっていました。

写真４枚目：夜が明けた通路の様子です。

写真５枚目：ラウンジカーの様子です。眠れないときはここでおしゃべり、なんて光景もあったことでしょう。

写真６枚目：光駅に停車中に撮った１コマです。

写真７枚目：座席としても機能しています。

写真８枚目：東京～下関までＥＦ６６が牽引、終着下関での１コマです。

夜行列車というカテゴリー

今回はお知らせ記事です。

１つの時代が幕を閉じる感のある３月ダイヤ改正、それを目前に１つカテゴリーを新設しました。とはいっても１ヶ月くらい前からありますが、夜汽車の旅ならではの良さを感じ取っていただければ幸いと思って、本日の告知です。

夜行列車というカテゴリーです。左のカテゴリー一覧の「夜行列車」からも入れます。

夜行列車において、本日までの記事は全て一人旅です。１人旅だからこそ・・・という想いもあります。近々アップ予定である３つの「記憶」もひとり旅です。

最後に、今年に入って２度も乗車機会に恵まれたことに感謝して、切符の写真を１枚添付いたします。