寝台特急「富士・はやぶさ」（ソロ）の記憶－２

前回で最終章だったのですが、急遽もう１つ記事にしたいと思い立ちました。

夜行列車の記憶・第１０弾（最終章）は、寝台特急「はやぶさ・富士」のＢ寝台個室・ソロの第２弾としてお送りします。前回が「はやぶさ」中心にした写真のため、今回は伝統の第１列車・「富士」から見た風景を中心にお送りします。この先、である調で失礼いたします。

昨晩東京駅で「富士・はやぶさ」最終列車の旅立ちを見送った後、記憶第２弾として８枚の写真をアップしようと思った。そして、最終列車がまだ走っているうちに・・・。

最終列車は上下とも遅れが出ているようである。上りは東京到着が１１：２０過ぎに、下りは１０：４０頃に下関を発車したというのをとあるサイトで見た。

そう、今までの記憶の中で、「遅れ」というのは欠かせない。いつか忘れたが、用宗駅で急停車した夜、大分に１時間遅れで到着した日、そして自分にとっての最終列車は、折尾駅で停車して遠賀川を徐行した。

個室にいられる嬉しさ半分、そろそろ外に出たい気持ち半分、複雑な思いが交錯するのを懐かしく思い出した。

２００９年３月１４日・本日のダイヤ改正で、東京駅を発車する九州ブルトレ、いやブルートレインそのものが消滅する。本当に寂しく辛いことであるが、車両たちと携われた関係者には、心からお疲れ様でしたという気持ちになった。

そして、いつの日か夜汽車というものが見直されて、なんらかの形で九州方面の寝台特急に会える「夢」を持ち続けて・・・。実現は難しいかもしれないが、これが正直な思いである。

写真１枚目：２００８年９月の東京駅１０番線の１コマ。

写真２枚目：夏場の出発はまだ明るい。これから始まる長い旅路に思いをはせて・・・。

写真３枚目：いよいよ関門、そして九州へ。

写真４枚目：門司駅で富士の最後尾を撮る。２００８年９月の記憶。

写真５枚目：すぐ後に自分が乗車した車両を撮る。

写真６枚目：まだ夏の空を思わせる２００８年９月初め、日豊本線の１コマ。

写真７枚目：杵築駅でソニックの通過待ち。そう、この時が１時間遅れだった。２００７年６月の記憶。

写真８枚目：終着大分に到着。ＥＤ７６とヘッドマークを撮る。

九州ブルトレ最終列車に

６分間ですが、立ち会うことができました。

定時に退社して東京駅へ向かい、東京駅に着いたのが１７：５３でした。そして１０番線ホームに向かいます。すると、写真１枚目のような状況でした。

正直なところ、「ホームに上がれないか？」と思ったのですが、普通に上がることができました。予定していなかったのでデジカメはなく、携帯で写真撮影となりました。

ＪＲ東日本のアナウンスで「熊本・大分」の声が聞こえてきて、なんだか不思議な気分に・・・。

また、ホームには１８：３４発の「湘南ライナー１号」を待っている方もおりました。本当に「？？？」だったのでしょうね。そういう表情も１つの光景として記憶に残ります。

１８：０３、「富士・はやぶさ」は多数のファンに見送られて、いつもよりゆっくりと旅立っていきました。車内からも写真撮影されている方が多数いらっしゃいました。

これが本当にラストラン、何とも言えず・・・という心地の見送りでした。

寝台特急「はやぶさ・富士」（ソロ）の記憶

夜行列車の記憶・第９弾（最終章）は、寝台特急「はやぶさ・富士」のＢ寝台個室・ソロです。廃止前のダイヤを載せておきます。

• 東京１８：０３発→熊本１１：４９着
• 東京１８：０３発→大分１１：１７着

２００５年３月ダイヤ改正で九州方面へ行く唯一のブルトレとなり４年、その歴史に幕が閉じられようとしています。「富士ぶさ」と略されたりするところにも、時代の流れを感じさせられました。乗車回数を自分勝手に整理してみます。これは、杖立温泉に足を運んだ回数と同じです。自分にとって第２の故郷への交通手段でもありました。

• 東京→久留米（２００５年６月）
• 東京→熊本（２００５年８月）
• 東京→大分（２００５年１１月）
• 東京→博多（２００６年３月）
• 東京→博多（２００６年６月）
• 東京→博多（２００６年９月）
• 東京→博多（２００７年３月）
• 東京→大分（２００７年６月）
• 東京→熊本（２００７年８月）
• 東京→久留米（２００８年３月）
• 東京→久留米（２００８年６月）
• 東京→大分（２００８年９月）
• 東京→大牟田（２００９年２月）

乗車したのは全て奇数番号個室（下段）でした。上段よりも進行方向前向きを選択する自分でした。山側の風景が広がります。この先、である調で失礼いたします。

記憶として印象に残る場面をいくつか・・・。

まずは島田駅を過ぎて大井川を越えるシーン。ここでいつも電気を暗くした。島田～金谷にかけての夜景がなんとも美しく見えた。大井川鐵道が見えてくると金谷駅通過、トンネルに入り、電気をつける。そして、この頃に「おやすみなさい」の放送が始まる。

「カーテンはよく閉めて、貴重品は身につけてお休みください」という放送が印象に残っている。

浜松～新居町にかけて部屋を暗くして眺めた風景も懐かしい。遠くに見える「イオン」、その後すぐに下り新幹線（おそらく臨時のぞみ）に抜かれていくパターンだった。少しだけ見える浜名湖の夜景も。

大垣を通過して垂井付近にさしかかると、下り本線は大きく迂回する。「○○歯科医院」の明かりを通過してしばらく進むと、そこは限りない闇夜の世界が広がる。と思ったら、途中で集落も現れて、家々に電気が灯っている。「こんなところにも生活があるんだ・・・」と、Ｕ２の音楽を聴きながらそんなことを思っていた。名古屋を発車して米原に着くまでの間、いつもＵ２を聴いていた。

関ヶ原を過ぎて東海道新幹線と交差する。もう新幹線は終わっている時刻で真っ暗なのが印象深い。

米原に着いてＪＲ西日本に入るといつも寝る支度を始めた。次の目覚めは夏場はセノハチ付近、冬場は岩国あたりになる。

夜明けの早い夏場は犬の散歩や農作業の風景が見どころだった。特に農家の風景には頭が下がる思いだった。

こうして夜は明けて、なんとなく時を過ごしつつ、門司駅に着いてようやく外に出る。ここではゆっくり停車時間を味わうのが常だった。

単独の編成となった後は、やはりソニック待避が思い出される。「はやぶさ」は赤間もしくは福間で、「富士」は杵築でソニックに道を譲る。

こうしてすっかり日中の世界となった頃にいつも下車。それがとても贅沢な一晩に思えるのだった。

２００９年３月１３日の運転をもって引退することとなるが、私は「お疲れ様でした」という気持ちで静かに見守る気分である。この贅沢なゆとりある空間、今後も選択肢の１つとして残っていってほしいというのが、正直な気持ちである。

写真１枚目～３枚目：東京駅での１コマ。

写真４枚目：この瞬間がなんともいえない。

写真５枚目：田町～品川の様子。遠くに２１５系が見える。

写真６枚目：夏場の朝は早い。時計はまだ４：５７だ。

写真７枚目・８枚目：気持ちの良い朝。

写真９枚目：門司駅での電気機関車交換作業。ここだけはいつも賑わっていた。

写真１０枚目・１１枚目：はやぶさの終着・熊本での１コマ。

寝台特急「はやぶさ・富士」（Ａ１）の記憶

夜行列車の記憶・第８弾は、寝台特急「はやぶさ・富士」のシングルデラックスです。

２００５年３月１日ダイヤ改正後、九州方面へ行く唯一の寝台列車となった「はやぶさ・富士」。Ａ寝台個室の乗車は以下の２度で終了となりそうです。

• 東京１８：０３→中津１０：０１（２００５年３月）
• 徳山２１：０４→東京９：５８（２００９年２月）

特に最初の乗車は、なんだか寂しかったことを記憶しています。風景はいつもの山側から海側に変わり、同じ料金なのに・・・と正直感じたものでした。その後の乗車がＢ寝台に切り替わることとなったのです。１回だけに終わりそうな気配でしたが、今年２月、２度目の乗車がしかも上り列車で実現して、これはこれでいい思い出となりました。

写真１枚目：奇数番号のため、進行方向後ろ向きでした。

写真２枚目：ドアの向こうに過去のものとなったサロ１１０が見えています。

写真３枚目：夜が明けての１コマです。

写真４枚目：門司駅に着いての１コマです。

写真５枚目：「はやぶさ」発車後の門司駅、ゆっくりと撮影しました。

寝台特急「あさかぜ」の記憶

夜行列車の記憶・第７弾は、寝台特急「あさかぜ」です。

「あさかぜ」といえばブルトレの元祖、走るホテルとして国鉄時代は多くの人気を博したようですが、その頃の様子は残念ながら知りません。東京～博多、東京～下関の２往復が走っていたあたりを思い起こせるくらいです。前者は１９９４年１２月改正で定期列車の運転取り止め、そして、最後の「あさかぜ」も２００５年３月１日（火）ダイヤ改正をもって、廃止となりました。

４年前の今日は、「あさかぜ」最終列車の運転日。時が経つのは早いものですが、記憶を思い起こしてみたいと思います。こちらのページも一緒にご覧いただけると幸いです。

＊東京１９：００発→広島６：３１着→下関９：５５着

私が乗車したのは、２００１年３月が初めて。その後、２００３年～２００４年にかけて８回乗車しました。いずれもシングルデラックス（Ａ寝台１人個室）で、そのうち１回は両親を連れて乗りました。２番～４番の個室で、３番と４番は鍵を開けると通り抜けが可能となるものでした。こちらを両親に・・・。

「あさかぜ」のＡ寝台個室は、私にとって憧れでした。学生時代は遠く手が届かず、社会人になって余暇を趣味に費やすようになってやっと・・・。

この頃から九州へ行く時、往路は必ず寝台列車となりました。その幕が今まさに閉じられようとしています。

「あさかぜ」の記憶として１番に思い出されるのは、三原～広島間の走行音でしょうか。カーブの多い同区間で発せられる客車ならではの音、早朝のセノハチ越え。夏場だと既に外も明るくなり、犬の散歩や早くから農作業をされていらっしゃる方などの人間模様を眺めたり。

下関に着くのも私にとってはちょうどいい時間でした。駅売店でスポーツ新聞を買って、九州へ行く４１５系に乗り込むのが当時のパターンでした。記事を書きながら情景を思い浮かべてしまいました（＾＾；）

写真１枚目：５年前の東京駅での１コマです。

写真２枚目：アメニティセット一式がサービスとして。シャワーも無料で浴びることが可能でした。私も夏場に１度だけ使ったことがあります。

写真３枚目：テーブル・ＡＶ機器・洗面台がそろっていました。

写真４枚目：夜が明けた通路の様子です。

写真５枚目：ラウンジカーの様子です。眠れないときはここでおしゃべり、なんて光景もあったことでしょう。

写真６枚目：光駅に停車中に撮った１コマです。

写真７枚目：座席としても機能しています。

写真８枚目：東京～下関までＥＦ６６が牽引、終着下関での１コマです。

夜行列車というカテゴリー

今回はお知らせ記事です。

１つの時代が幕を閉じる感のある３月ダイヤ改正、それを目前に１つカテゴリーを新設しました。とはいっても１ヶ月くらい前からありますが、夜汽車の旅ならではの良さを感じ取っていただければ幸いと思って、本日の告知です。

夜行列車というカテゴリーです。左のカテゴリー一覧の「夜行列車」からも入れます。

夜行列車において、本日までの記事は全て一人旅です。１人旅だからこそ・・・という想いもあります。近々アップ予定である３つの「記憶」もひとり旅です。

最後に、今年に入って２度も乗車機会に恵まれたことに感謝して、切符の写真を１枚添付いたします。

最終乗車・寝台特急はやぶさ（下り・ソロ）－完結

２００９年３月１４日ダイヤ改正で引退が決まっている九州ブルトレ「はやぶさ・富士」の最終乗車、最後の記事です。第１弾と第２弾も合わせてご覧くださると嬉しいです。

２月１２日（木）・東京１８：０３→大牟田１１：０９、ソロ下段

トンネルを抜けて九州への瞬間、やっぱり在来線がいいものだ。門司に到着して、いつものようにホームに出る。ＥＦ８１切り離しとＥＤ７６連結作業、やっぱり相当の人出だ。写真を数枚撮った後はゆっくりとホーム中ほどにある自販機へ向かった。

門司を発車して個室の中に入ると、外から年配の男性２人の話し声が聞こえてきた。１人は既に定年を迎えておられるようだ。もう１人はとんぼ帰り・・・。そんな鉄と旅の話題が３０分くらい続いていた。廃止が近いことを感じる１コマだった。

この日は強風で、折尾駅で停車。その後遠賀川を徐行運転した。福間でソニック通過待ちのはずが、待避せずすぐ発車した。「１５分くらい遅れるのかなぁ」と思っていたが、博多は２分遅れで着いた。

その後は順調に運転、大牟田にはほとんど定刻どおり到着した。そして・・・その様子は写真でご覧いただきたい。

写真１枚目：門司駅もすごい人出です。

写真２枚目：私はドアにも惹かれます。乗車した車両を記念に撮りました。

写真３枚目：いつもの撮影ポイントです。今まではファンの姿が入ることもなく・・・でしたが、今回は。

写真４枚目：博多も過ぎて昼間の時間帯に入ります。

写真５枚目：読書灯や室内灯のスイッチがここにあります。ＪＲ九州・・・。

写真６枚目：３号車Ｂ寝台個室の通路の様子です。もうすぐ大牟田に着く頃です。

写真７枚目：大牟田に到着、駅名標との１コマを撮ります。

写真８枚目：終着の熊本へ向けてすぐに発車しました。その右は・・・。

写真９枚目：８１７系でした。少しずつ遠ざかっていきます。

写真１０枚目：もう１人見送りをされている方がいらっしゃいました。

写真１１枚目：さらば。そしてお疲れ様でした。

今回、廃止間際にこのような乗車ができて、その場に立ち会えたことに心から感謝しております。携われた皆様と車両には、本当にお疲れ様でしたという想いです。九州ブルトレ引退は寂しいことですが、いつか寝台特急という「手段」にまた会える希望は捨てずに、この記事を締めくくりたいと思います。

最終乗車・寝台特急はやぶさ（下り・ソロ）－２

３月１４日ダイヤ改正で姿を消す九州ブルトレ「はやぶさ・富士」の最終乗車（２月１２日・東京１８：０３→大牟田１１：０９）、前の記事の続きです。である調で失礼いたします。

能登川駅の通過までは覚えている。次に時計を見たら３：２２、京都・大阪は夢の中だったようだ。次は４：３０、その次は５：２５？広島停車はなんとなく・・・。６時になって、朝の放送が始まってもまだウトウト状態。気づくと外から聞き慣れた音楽、柳井到着だ。

ようやく起き上がり、朝飯への準備。下松を発車して１号車へ向かった。１号車は喫煙の開放Ｂ寝台、通路側にも多くの乗客がいたが、意外にも並んでいる人は少なかった。前から６・７番目に並び、徳山駅の「あなご飯」（９５０円）を買った。

寝台列車の朝はやっぱりいいものだ。小野田～厚狭の有名ポイントは２名だった。気づくとあっという間に下関。普段はホームには出ないが、この日はその様子を撮影すべく出た。６分後、ほぼ定刻に発車し、いよいよ関門を越える。

写真１枚目：徳山駅の「あなご飯」。

写真２枚目：幡生駅を通過する頃に撮影してみた。

写真３枚目：電気機関車が停泊しているところを撮ってみた。

写真４枚目：下関に到着して１枚。

写真５枚目：売店は駅弁等を買う人で賑わっていた。季節販売の「ふくめし」（１３００円）は３つ見えた。

写真６枚目：電気機関車の連結作業には多くの乗客が群がる。

写真７枚目：個室内はスリッパで。

写真８枚目：下関を発車してすぐの風景。この後すぐ九州へのトンネルに突入する。

最終乗車・寝台特急はやぶさ（下り・ソロ）－１

２００８年１２月１９日に廃止が正式発表されて以来、「最後にもう１度乗りたい」という思いがありました。正直、難しいだろうなぁ・・・と感じていましたが、以下の切符を１０時打ちで押さえることができました。

寝台特急「はやぶさ」・ソロ下段（東京１８：０３→大牟田１１：０９）、２００９年２月１２日（木）

いつもの下段（進行方向前向き）を確保できたのがなんとも嬉しかったです。これが自分にとって本当の最終乗車となりそうです。その様子を以下の３回に分けて記事にしたいと思います。写真中心の紹介になります。「想い」は３月に予定している「記憶」で書きたいと思います。

• 第１回：東京駅にて
• 第２回：翌朝の本州にて
• 第３回：翌朝の九州にて

この先の文章は、「である調」で失礼いたします。

１７：２１、定刻どおり１０番線にやってきた。廃止が１ヶ月に迫り、人出もそれなりにあった。この時刻にホームにいるのは実は初めてだったりする。そして、今回は１２両の車両全てを撮った。１号車～６号車が「はやぶさ」（熊本行き）、７号車～１２号車が「富士」（大分行き）である。

• １号車：スハネフ１５－２１
• ２号車：オロネ１５－３００５（Ａ寝台個室）
• ３号車：オハネ１５－２００５（Ｂ寝台個室）
• ４号車：オハネ１５－４
• ５号車：オハネ１５－１１２２
• ６号車：スハネフ１４－３
• ７号車：スハネフ１５－２０
• ８号車：オロネ１５－３００６（Ａ寝台個室）
• ９号車：オハネ１５－２００３（Ｂ寝台個室）
• １０号車：オハネ１５－１２０１
• １１号車：オハネ１５－２
• １２号車：スハネフ１４－６

今宵の食料と明け朝の非常食を買って乗り込んだ。車内放送で満席案内があった。これは今までで初めて聞くアナウンスだった。途中の東田子の浦付近で、遠くを下っていく新幹線が見えた。時刻から「のぞみ８５号」であろうか？「広島まで今夜中に行けてしまうのだなぁ」と思いつつ、いつもと違う夜の車窓を楽しんだ。この先の車窓は、３月の「記憶」で書きたい。

写真１枚目：人がいっぱいでこれが精一杯でした。

写真２枚目：富士号のソロ（Ｂ寝台個室）です。

写真３枚目：富士号のシングルデラックス（Ａ寝台個室）です。

写真４枚目：乗車した３号車の行先表示。

写真５枚目：はやぶさ号のシングルデラックス（Ａ寝台個室）です。

写真６枚目：最終乗車のはやぶさ号ソロ（Ｂ寝台個室）は、オハネ１５－２００５となりました。

写真７枚目：この電光掲示板案内もあと１ヶ月足らずで・・・。

写真８枚目：寝具一式が整っています。

写真９枚目：東京駅を出発します。

第１８５問出題です

この画像の駅名は次のどれでしょう？（難易度：４）

Ａ．小倉　　Ｂ．行橋　　Ｃ．中津　　Ｄ．別府

答えの投稿は「かがやき＠掲示板」へお願いします。２００９年２月１５日（日）の１１時５９分５９秒をもって締め切りとします。挑戦権は１回のみです。熟考のうえ。お答えください。

寝台特急「サンライズ瀬戸」の記憶

夜行列車の記憶・第６弾は、寝台特急「サンライズ瀬戸」です。

「サンライズ出雲」（～出雲市）を連結して、東京を２２：００に発車、７：２６に到着する高松までを結んでいる電車です。寝台券不要の「ノビノビ座席」以外は、全て個室というのが特徴です。２００７年ＧＷに１度だけ乗車しました。

この列車は、２００９年３月ダイヤ改正後も残ります。東京駅を発着する唯一の寝台特急となってしまいます。

写真１枚目：東京駅にて出発を待つ１コマ。

写真２枚目：Ｂ寝台・シングル（１階）に乗車しました。

写真３枚目：朝の瀬戸大橋を渡っている最中です。

写真４枚目：定刻どおり高松に到着。

惜別乗車・寝台特急富士（上り・Ａ１）

昨日の記事の帰り、通常なら岡山から新幹線となるはずですが、今回はいつもと違う帰り方をしました。元日の１０時にみどりの窓口へ行って、以下の切符が取れたといういきさつからです。

寝台特急富士・シングルデラックス（徳山２１：０４→東京９：５８）

３月１４日の廃止を目の前に１度、東京へ帰ってくる列車に乗れれば・・・という思いが叶いました。

徳山駅に定刻どおりやってきました。そしてすぐ車内検札を済ませるとここからは１人優雅な時間帯へ。柳井を出て明かりを暗くすると瀬戸内の夜景、広島を過ぎて再び暗くして、瀬野八越えを。三原までは急カーブの先に見える先頭のＥＦ６６や客車の姿を右手に・・・。福山を過ぎて床につきました。さすがにハーフを走った夜は・・・。

客車の揺れに３度くらい時計を見つつも、翌朝目覚めるといきなり６時過ぎの放送でした。おかげで豊橋の通過や浜名湖の風景を見ることができて、それでもまだ半分寝てる状態。掛川を過ぎてようやく起き上がり、大井川越えあたりからしっかりと目覚めました（＾＾；）

静岡を過ぎると撮影される方が増えてきます。根府川駅に１０名弱？、早川～根府川の有名ポイントは１０数名、廃止が近いことを感じさせます。通勤圏内に入ると至る場所で撮影者が・・・。そして、今日の「富士・はやぶさ」は定刻どおり９：５８、東京駅に到着しました。

写真１枚目：徳山駅改札口から電光掲示板を。

写真２枚目：乗車目標と駅名標を。奥が改札口なので、２号車Ａ１はもっと手前（改札からは遠い）になります。

写真３枚目：乗車してすぐ１枚撮りました。

写真４枚目：奥のテーブルは洗面台を兼ねています。また、寝台の幅も広げてゆったりします。

写真５枚目：夜が明けてこれから朝食の１コマです。

写真６枚目：個室のドア方には荷物置き場や冷暖房の調節、照明のスイッチなどがまとまっていました。

写真７枚目：東京駅に着いて、乗車した車両番号を。

写真８枚目：行先表示もそのまま残っていました。日豊線経由・・・。

写真９枚目：切り離されたＥＦ６６が９番線を通過、品川方に連結されて回送されます。

写真１０枚目：東京駅の電光掲示板表示は「ＪＲ」でした。東京駅でこの時間帯に寝台特急を撮影するのは初めてだったりします。

急行「銀河」の記憶

夜行列車の記憶・第５弾は、寝台急行「銀河」です。

東京を２３：００に発車、翌朝７時過ぎに大阪に到着する寝台急行でしたが、２００８年３月ダイヤ改正で廃止されてしまいました。私の最終乗車は２００６年１２月、餘部鉄橋に足を運んだ際に・・・となりました。開放式Ａ寝台の下段が懐かしく思い出されます。

残念ながら夜遅く発車する列車のため、車内の写真は撮らずじまいでした。

写真１枚目：乗車口の様子です。活字体がＷＥＳＴだなぁ・・・と。

写真２枚目：９番線からの発車、この３月の改正で奥に見える列車も臨時列車化されます。

写真３枚目：最後尾から１枚。

急行「能登」の記憶

夜行列車の記憶・第４弾は、急行「能登」です。

寝台特急「北陸」とともに、上野～金沢を結んでいる夜行列車です。４８９系Ｈ編成（９連）が充当され、国鉄時代の懐かしさを感じさせる電車でもあります。私はグリーン車に１度だけ乗車しました。現行ダイヤは以下のとおりです。

上野２３：３３発→金沢６：２９着

この列車も２００９年３月ダイヤ改正以降残ります。

写真１枚目：発車前の１コマです。

写真２枚目：乗車した車両はサロ４８９－２７でした。

写真３枚目：車内は自分を含めて乗客は２人だけでした。

写真４枚目：懐かしいリクライニングシートが残っていました。けっこう倒れました。

寝台特急「あけぼの」の記憶

夜行列車の記憶・第３弾は、寝台特急「あけぼの」です。

２００３年１１月、北海道へ行く際に１度乗車しておこうと思い立って、Ａ寝台個室・シングルデラックスに乗車しました。高崎・新津・酒田・秋田・大館などを経由する当時のダイヤは以下のとおりでした。

上野２１：４１発→酒田５：０８着→秋田６：４７着→青森９：５６着

この列車は２００９年３月１４日ダイヤ改正後も残ります。これからいつまで活躍が見られるか注目していきたいと思います。

写真１枚目：当時は上野駅１５番線からの発車でした。

写真２枚目：乗車して荷物を置いて１枚です。

写真３枚目：折りたたみ式のエキストラベッドが上部に取り付けられています。寝台料金９５４０円別払いで２人での利用も可能のようです。

写真４枚目：翌朝の１枚、収納式の洗面台もついていました。

写真５枚目：清々しい朝の様子が伝わってくるでしょうか。朝目覚めてからも時間にゆとりがあります。

写真６枚目：青森に到着して、乗車した客車を１枚。

急行「はまなす」の記憶

夜行列車の記憶・第２弾は、急行「はまなす」です。

青森～札幌を結ぶ夜行急行列車として、重宝しました。４回乗りましたが、全て青森→札幌の乗車です。東京駅１７：５６発の「はやて２９号」に乗ると、この列車に接続します。現在のダイヤは以下のとおりです。

• 青森２２：４２→札幌６：０７
• 札幌２２：００→青森５：３９

写真１枚目：青森駅に停車中の様子です。

写真２枚目：１両だけ連結される「のびのびカーペットカー」（枕・毛布付き）は、急行券と指定券だけで手ごろに乗車できるため、人気があります。新幹線・つがるの接続だと１０００円もいかない料金です。特に上段の居住性は開放式Ｂ寝台よりも・・・と感じます。この他に流氷目的で２００６年・２００７年と２年連続でいずれも上段に乗車しました。

写真３枚目：最後尾から１枚。

写真４枚目：１度だけ自由席にもお世話になりました。「カーペットカー」は売り切れでしたが、ご覧のとおり空いていました。こういう一晩もまたいい思い出です。

特急「利尻」の記憶

２００９年３月１４日のダイヤ改正で東京駅を発着するブルトレが全廃されることが発表されて、およそ１ヶ月。夜行列車を取り巻く環境も大きく変化します。そこで、少しではありますが、夜行列車の乗り鉄の記憶をお送りしてみたいと思います。

夜行列車の記憶・第１弾は、特急「利尻」です。２００３年７月、私自身初の北海道。その時に乗車したのがこの列車です。「ゴロ寝カー」の記憶です。

札幌を２３：０２に発車して稚内に６：００に到着。道北観光に便利な列車でしたが、２００６年３月以降は臨時列車化され、２００７年９月３０日の運転をもって廃止されてしまいました。

写真１枚目：この日は後ろ２両に「ゴロ寝カー」が連結されていました。車内は盛況で本当にごろ寝の様相でしたが、けっこう眠れた記憶です。

写真２枚目：終着・稚内に着いて、車内の様子を１枚撮ってみました。

写真３枚目：利尻島や礼文島へ行く人々もいれば、私のようにゆっくりして宗谷岬へ行く人も・・・。朝の懐かしい風景です。

写真４枚目：帰りは特急サロベツにお座敷車として組み込まれ、しかも自由席で乗車できるという大サービスでした。稚内～旭川まで空いている車内で、掘りごたつ式のお座敷をじっくり味わった懐かしい記憶です。

特急「まりも」乗車（７月１８日）

２００８年７月１８日（金）、仕事を昼で切り上げて以下のとおり乗り継ぎました。切符は「ぐるり北海道フリーきっぷ」（４５２００円）です。行きと帰り、ＪＲ北海道内の列車代全てがこの切符で賄えます。

• 東京１２：５６→八戸１６：０３・・・はやて１９号
• 八戸１６：１４→函館１９：２０・・・スーパー白鳥１９号
• 函館１９：４２→札幌２２：５６・・・スーパー北斗２１号

札幌駅に着いて急いで６番線に向かう。するとちょうどキハ１８３系５両の特急まりもが入線してきた。自由席は進行方向後ろ寄りの２両（４・５号車）だが、乗客はチラホラ・・・。乗車することと決めた。

さて、個人的なことだが、手元に食料がほとんどない・・・。駅構内の店は閉まっている。駅北東側にあるローソンを思い出し、走る。アルコール飲料１本と少々の食料を購入して、３分前に車両に戻った。

２３：０８、定刻どおり発車。自由席４号車は８人くらいだったかと思う。３連休に入る金曜日としては、とても寂しい乗車率である。ちなみに、１両連結されているＢ寝台は満席とのことだった。

新札幌、南千歳と目立った乗客もなく、分散着席の状態で程なく車内は減光された。座席をボックス状態にして、足を伸ばして眠りにつく。２００４年１１月の急行「はまなす」以来の座席夜行だなぁ・・・と思いつつ、時計を見たら１：４１、「少し寝たようだ」

その後もぐっすり寝たような気分ではないが、気づけば時計は４：２０を過ぎていた。外は明るくなり始めていた。ウトウトを続けつつ、白糠（５：１５発）に着いて目を覚ました。

釧路（５：５０着）に着く前、寝台客車が多く留置されているのが見えた。もしかしてこの３月改正で・・・？こうして気がつけば宿代を節約していた夜は終わった。

この少なさでは、廃止も無理はないなぁ・・・とつくづく感じる一晩であった。夏休み期間中は毎日運転（８月３１日ラストランまで）されるので、ラストランが近づくにつれて乗車率も上がっていくんだろうなぁ・・・と感慨に浸った。

写真１枚目：函館から札幌に向かう「スーパー北斗２１号」です。キハ２８３系が運用されており、普通車指定席車両のリニューアルが進んでいました。金曜で３連休前の夜ということを反映して？指定席は終始満席でした。

写真２枚目：特急「まりも」、乗車した車両です。札幌駅で乗車前に・・・で、時間がなく慌てぶりが想像できそうです（＾＾；）

写真３枚目：乗車した自由席車内の朝です。

写真４枚目：乗車した車両番号です。

写真５枚目：自由席５号車側の様子です。